在2020年12月3日早上，一架從因弗卡吉爾（Invercargill）到惠靈頓（Wellington）航班在飛行途中，被雷電擊中，乘客們聽到巨大的爆炸聲，聞到糊味，有的后排乘客還看到火花從飛機(jī)前部向后飛來。后乘客被告知飛機(jī)頭部受損，需開回因弗卡吉爾。回程還算順利，飛機(jī)最后平安降落。

隨后新西蘭航空女發(fā)言人安娜·克羅斯（Anna Cross）說，雷擊并不少見，飛機(jī)被設(shè)計(jì)成可以承受雷擊并提供安全的飛行。

算一下，新聞上航空公司的飛機(jī)被雷擊中的事情還不少：

2019年莫斯科飛往摩爾曼斯克客機(jī)(SSJ-100)緊急降落失敗機(jī)身爆炸起火造成了41人死亡的大型事故，可能因雷擊后飛機(jī)上自動化設(shè)備失靈導(dǎo)致事故。

飛機(jī)被雷擊會常發(fā)生嗎？它沒有避雷針？

其實(shí)飛機(jī)并沒有避雷針設(shè)計(jì)，因?yàn)楸芾揍樤硎且獙⒖罩械碾姾山右降孛妫灰驗(yàn)樗⒉皇且恢北３衷诮拥貭顟B(tài)的（飛機(jī)嘛、就是要在天上飛的），所以并沒有裝設(shè)避雷針的需求（也沒必要將雷電往自身上引），如同在雷雨中躲在行進(jìn)間的車輛中比在樹下安全一樣的道理、輪胎本身就提供了很好的絕緣體。然而，飛機(jī)在空中被閃電擊中的機(jī)會，可能比想象的更常發(fā)生，畢竟客機(jī)飛行高空中，又是體積龐大的金屬制品，其實(shí)在天上它和一支避雷針沒太大分別。

美國聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration）估計(jì)，每飛行1000小時(shí)，就有一架飛機(jī)可能被雷擊中。這大致相當(dāng)于每架飛機(jī)每年至少被擊中一次或以上。

飛機(jī)被雷擊的因素

飛機(jī)被雷擊的可能性受幾方面因素的影響，例如飛機(jī)航線的地理位置以及飛機(jī)起飛和降落的頻率。

根據(jù)波音公司的說法，有96%的雷擊事件發(fā)生在云層中。在起飛或下降階段，飛機(jī)處于5,000至15,000英尺（1,524至4,572米）海拔高度是最有可能被雷電擊中。一旦飛機(jī)在20,000英尺（6,096米）以上，被雷電擊中的風(fēng)險(xiǎn)就會大大降低。

原來這么多飛機(jī)被雷劈中，如果是雷電天氣，我搭乘飛機(jī)安全嗎？

麻省理工學(xué)院航空與航天學(xué)教授，國際航空運(yùn)輸中心主任約翰·漢斯曼（John Hansman）教授說：“是（安全的）。

飛機(jī)如何預(yù)防雷擊？

其實(shí)，標(biāo)準(zhǔn)商用飛機(jī)的設(shè)計(jì)旨在承受雷擊。飛機(jī)上的電子零件和燃料箱的連接處，在設(shè)計(jì)時(shí)受到了嚴(yán)密的保護(hù)。飛機(jī)服役前會對各方面進(jìn)行嚴(yán)格測試，包括對飛機(jī)外殼和內(nèi)部組件進(jìn)行模擬雷擊。

若飛機(jī)在飛行時(shí)不幸遭到雷擊，瞬間高頻又強(qiáng)大的電流會因?yàn)橼吥w效應(yīng)（skin effect），閃電通常會先擊中飛機(jī)相對鋒利的邊緣，如翼尖或機(jī)鼻，之后電流通過機(jī)尾流出。由于這些邊緣部位周圍的空氣離子化，飛機(jī)被雷擊中時(shí)，可能會在這些部位看到輝光（這也就是為什么有時(shí)你在座飛機(jī)時(shí)會看到機(jī)外閃過亮光的原因）。客機(jī)能承受雷擊，靠的就是飛機(jī)機(jī)身包裹著一層金屬網(wǎng)，而且飛機(jī)由鋁和碳纖維制成，它們是天然的導(dǎo)體。電流會經(jīng)由機(jī)殼流過，并由機(jī)身或機(jī)翼伸出的“靜電釋放器”（static dischargewicks）放電，并不會進(jìn)入導(dǎo)體內(nèi)部傷害到里頭的乘客。

飛機(jī)著陸時(shí)會有接地措施

飛機(jī)身后下方的接地插座

飛機(jī)它確實(shí)有所謂的地線、在民航機(jī)場中非常容易發(fā)現(xiàn)到它的存在，當(dāng)飛機(jī)滑進(jìn)停機(jī)線時(shí)不知您有沒有發(fā)覺除了塞輪帶止擋的工作外下一個(gè)動作是做甚么？通常下一個(gè)工作是會有一個(gè)地勤人員戴著絕緣手套、抓著一只掛勾往機(jī)身掛，這只掛鉤的另一端會置入地面上一個(gè)漆成紅色的小方塊中執(zhí)行機(jī)身放電的工作，這就是在用接地導(dǎo)線連接至接地栓，這樣可以將剩馀電荷安全引導(dǎo)至地面，也可以使飛機(jī)與地面保持同一電位。之后才是架上登機(jī)門（梯）、以及進(jìn)行卸貨加油的工作，據(jù)說若未先行放電、有極大的機(jī)率在加油槍與機(jī)身接觸時(shí)會因而引發(fā)嚴(yán)重的爆炸事件。

還有對于飛機(jī)一些重要部位，還有特殊保護(hù)，如飛機(jī)油箱周圍有一層外殼，其厚度足以避免其被燒穿。

飛機(jī)被雷擊還是有風(fēng)險(xiǎn)的

遭遇雷擊的飛機(jī)仍可能因強(qiáng)大電流使機(jī)身過熱而局部變形或熔毀；電流所形成的磁場，也會影響機(jī)上的電子裝置，對飛航安全還是會有一定的風(fēng)險(xiǎn)。還有就是飛機(jī)上的電氣系統(tǒng)被設(shè)計(jì)成能抵抗雷擊，這些系統(tǒng)包括電控燃油閥，發(fā)電機(jī)，供電裝置和配電系統(tǒng)之類的元件。但是如果遇到高強(qiáng)度撞擊，這些元件還是可能會損壞。

總結(jié)：

簡而言之，雷擊從安全角度來看并不是一個(gè)嚴(yán)重的問題。當(dāng)然飛機(jī)有時(shí)會避開有暴風(fēng)雨的區(qū)域，那不是為了躲避閃電。而是為了避開由于冰雹可能引起的湍流或?qū)︼w機(jī)外部可能造成的損壞。

據(jù)報(bào)道，在1967年，一架Pan Am 214波音707飛機(jī)被雷擊中后燃油箱被點(diǎn)燃，引起機(jī)上爆炸。從那時(shí)起，飛機(jī)為避免雷電威脅增加了更多的安全防護(hù)措施。